轮胎重量、大小。

之前本来也已经说了要探讨这个问题，不过一直都提不起劲儿。今天就来简单探讨一下，不过已经有些迟了，容许我用少一点照片，多一些文字来说明吧！

前几天有个朋友问我，轮胎要越轻还是越重好？

不管是什么情况，加速度、减速度、离心力（转弯）、旋转惯性（轮胎本身的速度），都和重量有关系，而且是非常不好的关系，重量重的自然加速／减速慢，这已经是不争的事实，轮胎也一样，不只是本身贡献了总重量，也对簧下重量（Unsprung weight）有极大的影响。

就旋转惯性为首，首先影响的就是加速度和减速度，一个重的轮胎在旋转的时候，当然比一个轻巧轮胎的惯性来得大，也就是说重的轮胎在旋转当要停下来的时候，就自然需要更大一点的动力（Force）来停止。而要从静止的轮胎加速，重的轮胎也比较吃亏。说到底，重就等于反应慢一些或者需要更大的加速、制动能力才可以跟轻的轮胎比较。

再来就是簧下重量（Unsprung Weight），簧下重量其实要和车身为比例，不过总得来说越轻还是越好，弹簧可以设定得柔软一下却仍然保持同样的弹性（越硬越好是错误的观念，太硬会导致轮胎负荷过重，路面不平时轮胎重量分配不平均也导致车子不稳定）。这个簧下重量的观念有些难以明白，假设车子总重1000公斤，然后簧下重量占250公斤，簧上重量750公斤，比例为3：1，那么当越过一个4寸高的不平路面的时候，簧下承担3寸，簧上承担1寸。

不好意思，我看我写的我自己都不太明白，反正簧下重量越轻，车体本身的晃动就越少。

奇怪，如果越轻的越舒服（晃动越少），那么为何跑车、豪华车的轮胎都用那么大的轮胎？这又是另一件事情了，假设有个小洞，轮胎小的掉下去的幅度比轮胎大的多，如果有个小洞，你拿10仙硬币滚过去，会发现硬币可能可以整个掉下去，可是如果是50仙硬币，可能只掉下去一点而已，这也是为何豪华车都需要大直径的轮胎，因为遇到坑洞下跌的幅度比较小。

又要坚硬又要大又要轻，代价就是昂贵。

其实有个例子可以直接打击大部分人的思维：F1 轮胎只用了前12”，后13.7”。

因为他们的车很轻，轮胎在转弯的时候变形情况非常轻微，根本就不需要大轮框，轮胎本身也轻量无比，F1的轮胎轻量和简单得根本奈何不了我们平时的驾车习惯。

结论，只要所有和速度有关系的东西，都是越轻越好。

F = ma
F = Force （引擎动力）
m = Mass （重量）
a = acceleration （加速度）（减速就是负a）

m 越小，a 越大。