其实风压的标准是依照你的车重来平衡的。
风压不外乎为:“保持轮胎最佳接地面积”。
如果轻了,车就要减少风压来维持标准的轮胎接触面积,相反如果重了就必须增加来减少轮胎接触面积。
虽然这图的本意是气压的差别,不过如果车子的重量改变,也会有这样的差别,假设上面三个轮胎的气压都同样是220KPA,这就代表左边的车太重,中间的车太轻,而右边的是刚刚好的重量,所以如果车太重就必须增加气压来达到最右边的那个轮胎,而如果车轻了,就必须减少气压来达到最右边的那个“标准接地面积”的轮胎。
以轮胎的大小来决定轮胎的气压是非常滑稽的事情。。。。因为只要是同样的KPA,不管什么轮胎大小的硬度都是一样的。这就好像一百公斤的棉花和一百公斤的石头,哪儿一个比较重一样。。。。虽然有些车子会因为不同的轮胎尺寸而对气压的要求有所变化,但那变化是小的,然而对于重量的变化是相对明显的!
如果换上较薄的轮胎,原厂通常建议把原来的气压提高,因为较薄的轮胎能吸收的撞击能力也相对的小了。增加气压的原因只为了不让车重伤害了轮框,对安全和舒适感没有明显的帮助,除非你可以减低扁平率的同时不减低气压。赛车需要使用低扁平轮胎是因为轮胎的墙壁较薄的轮胎较不容易因转向而变形、拥有比较好的反应和路感回馈、赛车的地方路面都平坦许多、和赛车通常都经过轻量化。甚至乎在有必要的情况下可以减少胎压以增加接触面积,缺点就是反应变得迟钝和路感变得比较模糊。
如果你想象轮胎壁和轮框之间(就是路面与RIM之间被轮胎撑起的空间)的关系和车子的避震系统相同的话,就不难明白为什么较为低矮的车子需要的避震越强,不然很容易就刮伤了地盘,而更危险的是当地盘打到路面的时候,轮胎的抓地力会瞬间大幅度丧失,是非常危险的事情。
前后轮胎的气压有所差异,也只是因为车子的配重不同而已。
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